欧宝corsa(为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡)

1. 欧宝corsa，为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡？

普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。

为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。

买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的汽车消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。

国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。

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欧宝corsa(为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡)

2. 通用公司旗下有哪些车？

通用汽车公司是一家全球领先的汽车制造和销售公司，旗下拥有多个品牌。以下是通用汽车公司旗下一些主要的汽车品牌和代表车型：

1. Chevrolet（雪佛兰）：科鲁兹（Cruze）、科迈罗（Camaro）、雪佛兰Silverado等。

2. Cadillac（凯迪拉克）：XT5、CTS、Escalade等。

3. GMC（GMC卡车）：SIERRA、Yukon、Terrain等。

4. Buick（别克）：君威（Regal）、昂科威（Enclave）、GL8等。

5. Opel/Vauxhall（欧宝/沃克斯豪尔）：Corsa、Insignia、Mokka等。

6. Holden（霍顿）：Commodore、Colorado等。

除了以上列举的品牌，通用汽车公司还拥有其他一些地区性品牌和合资品牌，如Baojun（宝骏）在中国市场、Wuling（五菱）以及与中国合作伙伴上汽集团合资的品牌等。请注意，车型和品牌的具体组合可能会随时间和地区而有所变化，以上仅为示例，并不详尽列出所有品牌和车型。建议您参考当地通用汽车公司官方网站以获取最新和详细的信息。

3. 欧宝可赛的介绍？

欧宝可赛(Opel Corsa)墨西哥产，Corsa是Opel欧宝在小型车领域的出色代表，其百公里油耗仅为4.5升，每公里二氧化碳排放量仅为119克。

有双门和4门两种车身类型，有4种汽油发动机(1升3缸机及1.2升、1.4升、1.6升等4缸机)，2种柴油机供选择。由于车厢宽敞，配置完善，2007年，Corsa在德国的销量达到79000台，是当年德国销量最高的小型车。欧宝可赛就是国产赛欧现为雪佛兰新赛欧的原型车。

4. 十大停产国产车？

1、长江牌汽车

1958年5月，第一辆长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。

2、奥克斯汽车

在2004年中国车市遭遇了寒流，奥克斯的汽车梦也在05年画上了句号。

3、美鹿汽车

美鹿品牌隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂，曾在1992年生产进口散件组装的起亚Sephia和欧宝Corsa（可赛）。

随后和上海杰士达合作生产了美鹿JJ7130轿车，但生产不到4个月便停产了，美鹿牌至此也就彻底退出了历史舞台。

4、富奇汽车

90年代中期，富奇汽车贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型。

因此车型价格大大降低，但质量也随之下降。2013年1月，公司完成资产重组正式更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。

5、新雅途

由于双方后期决策产生了分歧，波导决定从中撤出，随后波导又多次尝试进军汽车业，但最终都未能成功。

6、通田汽车

通田汽车可以看作是由江北机械厂重组而来，但该车并没受到大众认可，随后在2006年通天汽车全面停产。

7、华利汽车

1983年，国家将天津汽车制造厂确定为首批微型汽车生产基地。一汽华利又引入了大发的小型SUV“达路·特锐”车型，但由于销量不济，于2007年停产。

8、云雀汽车

1991年，车型质量问题不断，销量惨淡，最终导致停产。

9、井冈山汽车

1958年6月，北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的汽车，新车以大众甲壳虫为原型。

10、哈飞汽车

外资品牌纷纷入华，自主品牌对手也逐渐增多，哈飞汽车的竞争力逐渐被消弱，销量每况愈下，最终不得不停产。

5. 都说三厢车比两厢车更安全？

老一辈中国人喜欢三厢车，原因是什么呢？从汽车在我国的发展讲，最开始从国外进口回来的车都是三厢车，中国最开始的官车，桑塔纳，奥迪100，到后来中国生产的红旗等都是三厢车，在普通人眼里满是羡慕，所以他们会认为三厢车才有面子，所以大部分人首选三厢车。还有一种说法非常通俗，上个世纪老百姓们习惯性的称轿车为轿子车，在老百姓眼里，汽车相当于古时候达官贵族出门坐得轿子，前后有人抬着，中间的轿厢坐人。就跟三厢车一样，前面发动机，后面行李箱，中间用来坐人。所以三厢的才称得上是轿车。正因为有这样的认知，所以大部分人对于两厢车的偏见是挺大的，总认为屁股被切一块就没三厢车大气有面子。

看看西半球的欧洲，销量前十名的轿车车型分别是大众高尔夫，福特嘉年华，雷诺Clio，大众POLO，欧宝Corsa，福特福克斯，标志208，大众帕萨特，斯柯达明锐，标志308。不难发现，除了帕萨特和明锐以外，全部都是两厢车型。奇怪了，跟咱们大中国的消费观念完全相反。造成这一反差是有原因的。欧洲是汽车的发源地，汽车文化底蕴深厚，所以对于欧洲人民来说汽车只是代步工具，而且欧洲资源短缺，油价高昂。再加上欧洲整体是街道狭窄，车长越短就标志着找到车尾的时间越短，而且在欧洲基本每户都不只有一部车，就不会考虑后排空间有多大了，所以两厢车在这样的环境下就显得十分有优势了。

如今大家对于汽车的安全性也越来越重视，大家又开始普遍认为三厢车比二厢车安全性能要高。委屈了这么多年，感觉是时候为两厢车正名一下了。

从外观看大家会认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域，说白了就是吸能，而两厢车屁股短几乎可以忽略撞车时不吸能，其实则不然。两厢车的驾驶笼是刚性结构，车辆后方的刚性架构在距离上看，两厢比三厢距离乘客更远，两厢后方还有尾厢（尾厢依然在驾驶安全笼内），而三厢的尾厢是溃缩区，是非刚性结构，如果三厢溃缩区侵入安全笼，后排乘客受伤的机率大于两厢，所以理论上两厢实际上更安全。两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。

所以在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。由于车型的整体设计，在空气动力学方面，三厢车型在高速行驶的时候，稳定性方面会比两厢车有点优势。

看安全性能，必然要参考权威的碰撞测试，下面来给大家列举几个两厢小车，看看它们在碰撞测试中的表现吧。

大众polo

C-NCAP星级：5星★★★★★

总分：45.4分

加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置)：2分

完全正面碰撞试验得分：13.15分

名爵MG3

C-NCAP星级：5星★★★★★

总分：47.1分

加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘)：2.5分

完全正面碰撞试验得分：13.67分

在安全性要求更为严格的欧洲E-NCAP和美国公路安全协会(IIHS)碰撞测试上，绝大多数两厢车也是轻松获得五星成绩，不必三厢车表现差。人家客观公正，考核更加严格科学，所以总的来说两厢车的安全性是一点不比三厢车差的。

好了，如上是对于两厢车的安全性探讨，就事论事。当然依然有不少车友还是喜欢三厢车，因为后备箱可以装些东西，萝卜白菜，各有所好。

6. 那在德国他们又开什么车？

在中国，德系车如此受欢迎。那德国人自己是否也只钟意自家国产车呢？它们又喜欢什么系的车呢？

以下是德国本土市场在2020年1月-7月的汽车品牌销量累计排行榜：

从销量榜上看，前十品牌分别为：大众、奔驰、宝马、奥迪、福特、斯柯达、欧宝、西亚特、雷诺、现代。

德国本土销量榜与中国销量榜有相同之处：其一是大众在德国同样封王，销量较榜单第二名都拉开了很大的差距，可以说是一家独大。其二是BBA也和中国一样非常抢手，奔驰宝马奥迪的销量仅次于大众，凌驾于其他家用车品牌上。这主要也得益于BBA作为本土品牌的价格优势。

当然我们也看到了不同之处，比如在中国十分畅销的日系车，到了德国竟然惨不忍睹。丰田挤不进前十，排名落到第12名，1-7月销量仅3.7万，与大众的28.2万形成了鲜明的对比；马自达和日产分别位列第20、21名，本田只售出了不到6千辆。另外，在中国非常受认可的雷克萨斯，在德国7个月总销量居然只有1768辆。要知道，它可是刚刚在中国拿下20万辆好成绩的品牌，这反差实在有点大。

反观在国内“水土不服”，销量格外惨淡的法系车，在德国却遍布街头小巷。你看雷诺、菲亚特都比丰田卖得好很多；标致和雪铁龙排名都在日产前面。你细品，按中国的汽车销量，夸张的时候一台轩逸的月销量就是标致或者雪铁龙全年的销量了...

再看美系车，从榜单和位次排名可以看出，美系车在德国的受欢迎程度是日系车无法比拟的。福特杀进榜单第4名，以福克斯作为销量担当来分析，2020年上半年它的总销量为26213辆，在德国汽车销量中排名第三。你是否好奇，这款车明明在中国表现很差，8月卖出1814台，这样的数据在中国市场实在低迷。可在汽车工业更发达的德国市场依旧畅销，只能说两国的消费心理不同。国内现在如今对三缸发动机接受度不高，福克斯自换代改用三缸机后，表现一直受挫；可德国消费者比起稳定性和可靠性，更注重操控，而这又正好是福克斯的优势所在。

既然聊到车型了，再来具体到车型，德国人又喜欢买什么车吧？中国的销量里，大众朗逸常年占据榜单前排，德国人则是更爱高尔夫，这款“小钢炮”今年上半年卖超6万辆，只能说，中国人注重家用舒适性，德国人还是看重动力和驾驶乐趣些。

坊间都在流传欧洲人不喜欢SUV车型，但途观销量却可以让他们啪啪打脸。大众途观在中国整个SUV发展程上占据极为重要的地位，在德国，大众Tiguan一样是受欢迎的，以29419辆的总销量成为2020上半年德国汽车销量的亚军。

排名第四的是大众帕萨特(销量24602辆），说它是同级别里不可忽视可能很多人会打我，那我就不多说...它在自己本土德国确实不错啊，只是到了中国....

豪华品牌上半年销量在前20的，基本都是BBA：宝马3系、梅赛德斯C级、mini、梅赛德斯A级、奥迪A6等等。没办法，人家在本地价格便宜。

写在最后

众所周知，德国汽车工业世界一流。通过销量榜也可以看出，严谨的德国人对于“本土造”还是相当认可的。毕竟是汽车强国，德国自家的汽车技术水平以及制造标准和品质都是位于世界前列的，德国人民对自家产品肯定更有信心的。

此外，德国人的购车思维还是很务实的。他们不会为了“有面子”、“豪华”等品牌附加值买单，也不会盲目跟风，例如和国人一样一味追求后排空间和SUV车型，他们如果想买一辆高级别的车，肯定是冲着产品力去买的。

中国的汽车工业起步较晚，与德国相比暂时还不能放在同一个层次上。但不可否认，近几年我们的自主品牌车型进步都是有目共睹的，那么作为中国消费者，你是否愿意在中国购车上也给自家产品多一些信心，去选择国产车呢？